|
 Популярность внедорожников в России велика, и состоятельным любителям подобных машин есть из чего выбирать. Роскошный английский Range Rover, огромный американский Chevrolet Suburban, эксклюзивный Mercedes Gelandewagen и еще множество других достойных машин. Когда главным критерием для покупки становится не мода, а реальное соотношение "цена — качество", в поле зрения непременно попадают представители японского second hand (Mitsubishi Pajero, Nissan Terrano, Toyota Land Cruiser) различных годов выпуска. Я задался вопросом, как на фоне "японских одноклассников" выглядит мой автомобиль — Isuzu Bighorn.
Этот внедорожник известен далеко за пределами Японии. В Стране Восходящего Солнца он носит название Bighorn, на экспорт поставляется под маркой Trooper. Автомобили выпускаются с 3- и 5-дверными кузовами и разной колесной базой. В Германии эта модель называется Opel Monterey, а Honda продает ее под названием Horizon.
Isuzu Bighorn примечателен уже тем, что серьезно зарекомендовал себя на рынке внедорожников много лет назад, еще задолго до начала повального увлечения SUV (Sport Utility Vehicle) — "спортивно-универсальными транспортными средствами", начав свою карьеру в образе большого и на современный вкус довольно "поджарого" (за счет плоских боков) внедорожника.
Свой Isuzu Bighorn 1993 г. вып. я приобрел в 1998 году на местном авторынке. Приценивался к длиннобазным Mitsubishi-Pajero 91-93 гг. вып. с турбодизелями объемом 2.5 или 2.8 литра, но представленные на рынке экземпляры не устраивали ценой и техническим состоянием. В конце концов я остановил свой выбор на "беспробеговом" Isuzu Bighorn, оснащенном турбодизелем объемом 3.1 литра и автоматической коробкой передач. Пятидверный кузов был в прекрасном состоянии, осмотр днища на яме показал, что автомобиль действительно не познал "прелести" российских дорог. На сегодняшний день пробег Bighorn перевалил за 110 тыс. км, из которых 50 тысяч км он прошел по российским дорогам. Так что же это за машина?
Внешне — реальное воплощение того образа, который возникает перед глазами, едва стоит произнести слово "внедорожник": большой, высокий, с чуть сглаженными линиями и весьма внушительным видом. Широкая полоса по низу кузова — это защитная пластиковая накладка, огибающая и колесные арки. Под стать характеру автомобиля выполнена и панель приборов. Перед глазами водителя — очень крупные спидометр и тахометр, по сравнению с которыми остальные индикаторы, имеющие на самом деле вполне нормальный размер, кажутся маленькими. Конкретный и четкий дизайн: вот отдельная группа внедорожных приборов (кренометр, альтиметр и термометр), а вот строй клавиш, управляющих различными функциями. В отличие от многих современных моделей, они не "размазаны" по всей передней панели, а расположены довольно кучно.
Сейчас, когда стирается грань между внедорожниками и легковыми автомобилями, когда панели кузовов и интерьеров становятся все более мягкими и округлыми, такой грубоватый стиль, пожалуй, не в моде. С другой стороны, любой стиль уже сам по себе редкость в наш скучный век всеобщей унификации. Автомобиль, помимо прочего, обладает стилем. И для меня это важно.
Оснащение: полный электропакет, магнитола с CD. Рулевая колонка легко подгоняется под рост и посадку водителя. На первый взгляд, очень простое по форме водительское кресло после регулировки становится изумительно удобным. Передний пассажир по части подгонки кресла может лишь позавидовать водителю, так как левое сиденье имеет только продольное перемещение и регулируемый наклон спинки. Однако и он, за счет все той же очень удобной формы сиденья, может устроиться весьма комфортно. Кому не повезет, так это путешествующим на третьем ряду сидений. У Bighorn есть два дополнительных откидных места сзади, оснащенных ремнями безопасности. На них пассажир высокого роста сидит, как кузнечик, — колени чуть ли не на уровне головы. Так что, собираясь в путь большой компанией, стоит хорошо подумать, кого туда посадить.
В салоне предостаточно всевозможных поручней, за которые можно держаться, когда машину сильно качает. Один даже установлен между передними сиденьями (это помимо откидных и очень удобных подлокотников для водителя и пассажира). Глядя на это, не сомневаешься, что Bighorn всерьез намерен покорять бездорожье. Действительно, у Bighorn имеются весьма серьезные основания как для "внедорожных", так и для скоростных амбиций. Как уже говорилось, автомобиль оснащен турбодизельным двигателем объемом 3.1 литра. Мощность 125 л. с. — как у Pajero с турбодизелем объемом 2.8 литра. Но если сравнивать с Pajero, то дизель Isuzu куда более тяговит. Bighorn способен развивать поразительную силу тяги на малых оборотах, что немаловажно при движении по бездорожью и горным дорогам. Применение турбодизеля на Bighorn не случайно — турбонаддув хорошо вписывается в характеристики дизеля. Турбокомпрессоры работают с малым давлением воздуха и на малых оборотах двигателя, что обеспечивает им более долгий, чем у бензиновых двигателей, срок службы. Турбодизели превосходно подходят для тягачей и внедорожников. Расход топлива — 11-12 л/100 км. Объем топливного бака — 85 л.
В трансмиссии имеется раздаточная коробка, и для включения понижающей передачи или подключения переднего привода нужно остановиться. Однако Bighorn по-настоящему "силен" и вряд ли будет необходимость в дополнительной тяге, если не предпринимать поездок по сильно пересеченной местности. Если же все-таки решиться на это, то Bighorn сумеет пройти там, где и пешком-то не всякий пролезет, в значительной степени благодаря почти 220 мм дорожного просвета, относительно короткой (2760 мм) колесной базе и небольшим передним и задним свесам. На такой машине можно позволить себе очень многое. На счету моего Isuzu — многочисленные поездки на Байкал, в глухие деревни. Bighorn уверенно преодолевал размытые полевые дороги, небольшие речки, покорял крутые подъемы.
Особого внимания заслуживает невероятно длинноходная подвеска колес: спереди — независимая торсионная двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади неразъемная балка моста, винтовые пружины и также со стабилизатором. Наличие двух стабилизаторов объясняет четкое поведение автомобиля с прогнозируемым креном при активном прохождении поворотов на шоссе. Сочетание замечательной подвески с жесткой рамой делает поездку по бездорожью похожей на прогулку на катере: легкое покачивание, отсутствие каких-либо толчков и полное безмолвие кузова — ни поскрипываний, ни постанываний, характерных для несущих кузовов новейших SUV. Колдобины нипочем: шины размера 245/70 R16, посаженные на литые диски, позволяют равнодушно относиться к неровностям. По городу на Bighorn можно ехать очень быстро.
Можно использовать Bighorn и как грузовой фургон. Задняя дверь, разделенная в отношении 30/70, открывает практически неограниченный доступ в багажный отсек, объем которого с 1464 л вырастает до 2548 при сложенном заднем сиденье. (Оно, естественно, складывается и по частям в пропорции 2/3.) Асимметричный разъем задней двери устраняет два распространенных недостатка симметричных распашных или открывающихся вверх задних дверей. Во-первых, отсутствует центральный переплет, мешающий обзору назад. А во-вторых, поднимающаяся задняя дверь для кого-то может оказаться тяжелой в обращении: высоко тянуться и нужно прикладывать заметную силу, чтобы преодолеть сопротивление газовых пружин. На внешней стороне задней двери установлено запасное колесо. Точка его крепления подобрана так, что запаска при движении не мешает обзору назад через зеркало заднего вида.
Теперь о самой эксплуатации. Ездит Bighorn круглый год. По российский дорогам, как уже говорилось, машина прошла более 50 тыс. км. Все технические операции по обслуживанию автомобиля сводятся к регулярной замене масла в двигателе (используется молибденосодержащий Titan 10W40), масла в редукторе заднего моста, топливных и масляных фильтров. В трансмиссии используется Dexron фирмы Shell. Двигатель находится в отличном состоянии. Bighorn — моя третья дизельная машина. До него я эксплуатировал Toyota Caldina и Mitsubishi Delica. Так что к покупке Isuzu я подходил, имея за плечами довольно солидный опыт эксплуатации дизельных машин: Caldina прошла 30 тыс. км, Delica 35 тысяч.
Если вы подумываете о переходе на дизель, но не знаете, как ухаживать за ним своими руками, то сразу скажу, что поддерживать дизель в хорошем состоянии ничуть не сложнее бензинового двигателя, несмотря на все их различия. Дизельные двигатели славятся своей долговечностью, но это вовсе не означает, что проявлять заботу о них не требуется.
У двигателей с верхним распредвалом следует заменять зубчатый ремень через указанные в руководстве по эксплуатации интервалы. В противном случае не исключена встреча поршня с клапанами, когда ремень внезапно порвется. Устранение последствий последнего потребует от вас немалых затрат времени и денег.
Все дизели на холоде дымят, но это не должно быть чрезмерным. Одной из наиболее распространенных причин этого является сбой в момент подачи топлива топливным насосом высокого давления (ТНВД), который легко устраняется путем повторной регулировки момента впрыска по меткам на коленчатом валу и насосе. Данная работа очень напоминает регулировку начального угла опережения зажигания на бензиновом двигателе. Операция может быть сделана на неработающем двигателе, однако лучше приобрести для этих целей специальную лампу для установки момента впрыска на дизеле, которая крепится зажимом на топливоподводящей трубке форсунки и вспыхивает под действием толчков топлива, проходящего по трубке.
Самым большим сюрпризом оказывается то, что еще вчера не доставляющий хлопот двигатель вдруг напрочь отказывается "оживать" именно в тот момент, когда вы утром спешите на работу. Если такое приключилось впервые, да еще сопровождается белым выхлопом, то почти с полной уверенностью можно сказать, что виноваты свечи накаливания. Кстати, индикатор на панели приборов вполне может и ошибаться, утверждая, что со свечами все "о’кей!" Для проверки один конец провода подводится к плюсу аккумулятора, а второй подаст напряжение напрямую на свечи. Если при этом проскакивает хорошая искра (ее нетрудно отличить от яркой вспышки короткого замыкания), провод начинает греться, и после этого мотор заводится, то свечи здесь ни при чем. Неполадку следует искать в электрических цепях, подающих на них напряжение. Таким образом можно проверить также клапан подачи топлива. Как показывает опыт, распространенной является и другая ситуация — двигатель работает на холостом ходу, а при попытке добавить оборотов сразу глохнет или останавливается, чуть проработав. Скорее всего, в топливную систему попал воздух. Стоит опять-таки обратить внимание на выхлоп. В этом случае он, как правило, белый с характерным запахом солярки. Разряжение в потоке топлива может возникнуть из-за засора топливозаборника или топливного фильтра. Чаще всего забивается именно топливный фильтр, причем такие неприятности возникают большей частью в зимнее время. Поэтому следует придерживаться правила, не имеющего исключений: никогда не ремонтировать топливные фильтры. Разнообразные "промывания", "продувания", и прочие, якобы восстанавливающие, процедуры, в лучшем случае просто не дадут эффекта, а в худшем — еще усугубят положение. Топливо, проходя через такой "восстановленный" фильтр, еще и смывает из фильтра всю накопившуюся в нем грязь. Это довольно быстро может вывести из строя ТНВД. Еще одна псевдопомощь мотору, которую любят оказывать "знающие" механики, — установка нескольких топливных фильтров. С точки зрения достижения небывалой чистоты поступающей в двигатель солярки смысла в этой многоступенчатой фильтрации нет. Фирмы-изготовители дизельных автомобилей проводят точные расчеты производительности фильтров, которые подтверждаются целыми сериями испытаний, поэтому им стоит доверять. Дополнительные фильтры не просто бесполезны, а вредны. Они создают излишнее сопротивление, в силу чего ТНВД работает с перегрузкой и быстрее выходит из строя. Увеличившееся сопротивление в трубопроводе может также стать причиной подсасывания воздуха. Не стоит идти на поводу и еще одного достаточно распространенного заблуждения о том, что дополнительные фильтры способствуют отделению воды из топлива. На самом деле фильтры воду не задерживают, для этого существуют специальные отстойники-сепараторы. О наличии такого сепаратора свидетельствует небольшая пробка снизу под фильтром. Сливать накопившуюся влагу следует примерно через каждые 3000 км пробега до тех пор, пока не потечет практически чистая солярка. Наличие воды в топливе также вызывает белые облака выхлопных газов. Возможно, вы заметите, что повалил черный дым выхлопа — это один из признаков зависания иглы в форсунке. Топливо начинает неконтролируемо поступать в цилиндр, а черный дым обусловлен его неполным сгоранием.
И еще одно — не стоит лихо ездить через глубокие лужи. Мастерам часто приходится видеть покалеченные таким купанием моторы дизельных машин. Вода из лужи попадает в камеру сгорания, и сильнейший гидроудар гнет даже прочнейшие шатуны!
Поговорите с владельцами дизельных машин, и вы увидите, что никто из них и думать не хочет о том, чтобы снова сесть за руль бензинового автомобиля. Но вы должны знать, что никакой экономики не получается только при малых годовых пробегах! В основном вы существенно экономите на топливе, а также вы экономите на свечах зажигания, хотя понятно, что при использовании свеч зажигания с периодичностью замены 60 тыс. км. экономия на них будет небольшой. В то же время вы потеряете на более частой замене масла и фильтра. Трезво взвесьте все "за" и "против" и, возможно, вы решите, что наступил и ваш черед пересесть на дизельный автомобиль.
Будьте внимательны при покупке подержанного дизеля. Дизели работают долго, но это не означает, что вы не должны осмотреть все традиционно изнашиваемые места. На некоторых двигателях очень легко замаскировать как продолжительность эксплуатации, так и износ. При оценке состояния такого двигателя есть опасность "лопухнуться", если вы плохо разбираетесь в дизелях. Как и у бензинового двигателя, выхлоп дизеля должен быть бездымным. Кроме того, не должен выходить дым из открытой горловины маслозаливной трубки на прогретом двигателе. Поскольку дизелю свойственна большая шумность, чем бензиновому двигателю, вы должны отличать рабочий шум от стука изношенных поршней, шатунов, распредвала и т. д. Если у вас есть сомнения в отношении состояния двигателя, то обратитесь за помощью к профессионалам.
Вернемся к Bighorn. В целом автомобиль действительно хорош, поскольку он полностью соответствует своему предназначению и буквально ни в чем не обманывает ожиданий, а ведь, согласитесь, от большого внедорожника с таким мотором ждешь немало! Bighorn не уступает японским одноклассникам (тому же Pajero). У него есть дух настоящего покорителя бездорожья, который многие ценят больше, чем механическое совершенство. Удивительное "единство формы и содержания", что и составляет самую суть Bighorn.
Василий ЛАРИН
http://www.asjornal.ru |
